La legaltech MyLeo vous invite
 

SECURITE ROUTIERE
Quelle responsabilité pour les constructeurs automobiles ?
 
Comprendre les défaillances des airbags Takata et
des moteurs PureTech, TCE, DIG-T, HDI Blue, Ingenium et les autres

   
En direct Live et sans décodeur sur Youtube Direct
depuis la chaîne Youtube MyLeo https://www.youtube.com/channel/UC4ltFxRSGtAzsiyVF2WUj0Q
 
Les invités :
- Karine LEBON, député de la 2^e circonscription de la Réunion
- Olivier BLANCHET, Président de l'association Victimes du Motorgate
- Sébastien CZERNIAK, Président de l'association Victimes du PureTech
- Charles-Henri COPPET, Avocat au barreau de Paris
- Smael SEBILE, Président de l'association Victimes Chaîne 1.5 BlueHDI
- Maryse-Hélène MALROUX, Collectif « Scandale Airbag Takata »
- Christophe Lèguevaques, Avocat au barreau de Paris et fondateur de la plateforme d'actions collectives MyLeo


Débats animés par Me Vincent Fillola, avocat au barreau de Paris
 
 

Depuis l’affaire du DIESELGATE, il est clair que les constructeurs automobiles n’hésitent pas à mentir, manipuler les consommateurs et dissimuler les caractéristiques réelles de leurs véhicules. 
 
Mus par une recherche éperdue de profits, menés par des « capitaines d’industrie », comme Carlos Goshn et Carlos Tavares, obsédés de rentabilité à court terme, les constructeurs automobiles semblent avoir sacrifié la sécurité des usagers de la route sur l’autel du « shareholder value », la valeur pour l’actionnaire. 
 
C’est ainsi que l’on a vu se multiplier les affaires concernant les airbags, les moteurs ou d’autres éléments assurant la sécurité des automobiles. 
 
Face à cette situation, les consommateurs se sont mobilisés : d’abord sur les réseaux sociaux, ensuite en créant des associations de défense et enfin en confiant à des avocats le soin de les défendre en justice. 
 
La réunion publique organisée par Myleo le 24 juin 2025 réunira les principaux lanceurs d’alerte, les avocats concernés et tentera de répondre aux questions suivantes : 
 

• Pourquoi cette série de problèmes sur les moteurs depuis 2012 (TCE 1.2, DIG T, PURETECH, HDMI BLUE, …) ? 

• Pourquoi les constructeurs n’ont-ils pas réagi lors que les premiers signaux faibles sont apparus ? 

• Existe-t-il une politique secrète d’obsolescence programmée des moteurs ? 

 
Et toutes les questions que vous pourrez poser. 
 
Ce sera l’occasion de faire le point sur les différentes procédures en cours, de critiquer leur durée, et de démontrer, encore une fois, que L’UNION FAIT LA FORCE.