Alors que les scandales automobiles s'enchainent ces dernières années ; Dieselgate, Motorgate (Renault-Dacia-Nissan) 1.2 TCe, problèmes dispositif AdBlue, moteurs 1.2 Puretech et 1.5 BlueHDI (Stellantis), airbags Takata, Ford EcoBlue 2.0…

Avec à chaque fois des défauts d'origine constructeur connus de tous mais assumés par personne.

L'actualité récente vient une nouvelle fois d'endeuiller les victimes (accident de Reims / airbag Takata en cause le 11 juin dernier),
rappelant ainsi que l'inertie des autorités ne reste pas sans conséquences.

Les constructeurs ont jusque-là bénéficié d'un rapport de force totalement déséquilibré du point de vue des consommateurs, et d'une mansuétude inquiétante des autorités de surveillance (SSMVM, DGEC, DGCCRF), qui détournent consciencieusement le regard face à tous ces scandales.

Si la loi du 30 avril 2025 (pour rappel, la directive Européenne adoptée le 25 novembre 2020, aurait dû être transposée avant le 25 décembre 2022) va permettre à l'avenir des améliorations sensibles concernant les actions de groupes en France, à l'heure actuelle il faut malheureusement toujours attendre des drames humains pour parvenir à faire réagir –trop tard- ceux qui sont pourtant censés nous protéger !

Ainsi, à la veille des vacances d'été et de tous les grands déplacements que cela va engendrer, avec les risques exponentiels d'accidents que cela implique, nous dénonçons des années d'inertie coupable des autorités face à ces catastrophes industrielles.

Portant la voix des centaines de milliers de victimes de :

- Stellantis 1.2 Puretech Citroën-Peugeot
- Motorgate 1.2 TCe Renault-Dacia-Nissan
- Stellantis 1.5 BlueHDI
- Cristallisation réservoirs AdBlue
- Rappel Airbags Takata
- Ford Ecoblue 2.0

L'UMIA s'indigne ce jour de voir que les victimes continuent à être méprisées par les autorités malgré les innombrables alertes et signaux reçus.

Les réponses apportées sont systématiquement trop tardives et ne répondent qu'aux intérêts financiers des industriels qui jouissent jusque-là d'une impunité totale.

Assurer la sécurité des biens et des personnes est pourtant de la responsabilité directe de l'état, aussi les associations de victimes se voient elles contraintes de leur rappeler leur devoir !

Aussi, par la présente lettre ouverte l'UMIA réclame sans délais l'ouverture d'une commission d'enquête parlementaire sur les scandales automobiles découlant de ces défauts d'origine constructeur.

Les représentants de l'Union des Méprisés de l'Industrie Automobile.

La legaltech MyLeo vous invite
 

SECURITE ROUTIERE
Quelle responsabilité pour les constructeurs automobiles ?
 
Comprendre les défaillances des airbags Takata et
des moteurs PureTech, TCE, DIG-T, HDI Blue, Ingenium et les autres

   
En direct Live et sans décodeur sur Youtube Direct
depuis la chaîne Youtube MyLeo https://www.youtube.com/channel/UC4ltFxRSGtAzsiyVF2WUj0Q
 
Les invités :
- Karine LEBON, député de la 2^e circonscription de la Réunion
- Olivier BLANCHET, Président de l'association Victimes du Motorgate
- Sébastien CZERNIAK, Président de l'association Victimes du PureTech
- Charles-Henri COPPET, Avocat au barreau de Paris
- Smael SEBILE, Président de l'association Victimes Chaîne 1.5 BlueHDI
- Maryse-Hélène MALROUX, Collectif « Scandale Airbag Takata »
- Christophe Lèguevaques, Avocat au barreau de Paris et fondateur de la plateforme d'actions collectives MyLeo


Débats animés par Me Vincent Fillola, avocat au barreau de Paris
 
 

Depuis l’affaire du DIESELGATE, il est clair que les constructeurs automobiles n’hésitent pas à mentir, manipuler les consommateurs et dissimuler les caractéristiques réelles de leurs véhicules. 
 
Mus par une recherche éperdue de profits, menés par des « capitaines d’industrie », comme Carlos Goshn et Carlos Tavares, obsédés de rentabilité à court terme, les constructeurs automobiles semblent avoir sacrifié la sécurité des usagers de la route sur l’autel du « shareholder value », la valeur pour l’actionnaire. 
 
C’est ainsi que l’on a vu se multiplier les affaires concernant les airbags, les moteurs ou d’autres éléments assurant la sécurité des automobiles. 
 
Face à cette situation, les consommateurs se sont mobilisés : d’abord sur les réseaux sociaux, ensuite en créant des associations de défense et enfin en confiant à des avocats le soin de les défendre en justice. 
 
La réunion publique organisée par Myleo le 24 juin 2025 réunira les principaux lanceurs d’alerte, les avocats concernés et tentera de répondre aux questions suivantes : 
 

• Pourquoi cette série de problèmes sur les moteurs depuis 2012 (TCE 1.2, DIG T, PURETECH, HDMI BLUE, …) ? 

• Pourquoi les constructeurs n’ont-ils pas réagi lors que les premiers signaux faibles sont apparus ? 

• Existe-t-il une politique secrète d’obsolescence programmée des moteurs ? 

 
Et toutes les questions que vous pourrez poser. 
 
Ce sera l’occasion de faire le point sur les différentes procédures en cours, de critiquer leur durée, et de démontrer, encore une fois, que L’UNION FAIT LA FORCE. 
 
 

Paris, le 15 mars 2023. La plateforme d’actions collectives MyLeo se réjouit de la décision rendue hier par la Présidente du Tribunal judiciaire de Versailles dans la cadre de l’affaire MOTORGATE visant la défectuosité des moteurs 1.2 TCE ou DIG-T équipant de nombreux véhicules du Groupe RENAULT – NISSAN – DACIA construits entre 2012 et 2018.
  
VEHICULES CONCERNES CONSTRUITS ENTRE 2012 et 2018
 • RENAULT (moteur 1.2 TCe 115, 120 et 130 ch) :
o Captur
o Clio4
o Kadjar
o Kangoo 2
o Mégane 3 et 4 o Scénic 3
o Grand Scénic 3 et 4
 
• DACIA (moteur 1.2 TCe 115 et 125 ch) :
o Duster I & II o Dokker
o Lodgy
 
• NISSAN (moteur 1.2 DiG-T 115 ch) :
o Juke
o Qashqai 2 o Pulsar
 
Pour mémoire, les propriétaires desdits véhicules se plaignaient d’une surconsommation d’huile ayant pour effet d’augmenter leurs dépenses d’entretien mais surtout d’épisodes de « casse moteur » où tout simplement le moteur lâchait sans préavis avec les conséquences potentiellement dramatiques que l’on imagine.

Par ailleurs, les victimes dénonçaient le comportement du service après-vente (SAV) du groupe RENAULT NISSAN DACIA qui proposait des prises en charge (PEC) très partielle et tentait de les culpabiliser en leur imputant un entretien défaillant.
 
Et pourtant, l’industriel connaissait depuis l’origine les vices de ses moteurs !
 
Saisi par des victimes, Me Christophe Lèguevaques, avocat au barreau de Paris et CEO de MyLeo, a proposé, en janvier 2022, de lancer une action collective conjointe afin de regrouper les plaignants et de lutter contre le cynisme du Groupe RENAULT – NISSAN – DACIA.
 
A ce jour, l’action collective regroupe près de 1.700 participants.
 
Dans le cadre de la Phase 1 destinée à réunir des preuves du comportement abusif de l’industriel, une action en référé au visa de l’article 145 du code de procédure civile a été engagée en juin 2022. Cette procédure vise à obtenir du Groupe RENAULT – NISSAN – DACIA la communication forcée d’un certain nombre de pièces essentielles à la poursuite de l’affaire et à l’indemnisation des victimes (rapport d’audit interne, notes et mémo aux mécaniciens dans les garages, informations communiquées à l’administration, ...).
 
Par deux séries d'ordonnance rendue hier, la Présidente du Tribunal judiciaire de Versailles, statuant en référé, s’est prononcée sur ce recours.
 
Elle a d’abord reconnu l’intérêt légitime l’action en référé : "L'ensemble de ces éléments circonstanciés et corroborants rendent probables, crédibles et plausibles les faits susceptibles d'être invoqués dans un litige éventuel, dont l'objet et le fondement juridique sont précisés, et justifient l'utilité et la pertinence de la mesure probatoire sollicitée ".
 
Ensuite, la juge des référés a ordonné la communication forcée d’un certain nombre de pièces et de documents en la possession de RENAULT*, à savoir :
• l'étude de sensibilité thermique de soupape moteur H5FY
• les informations des analyses de risques conformes aux normes ISO 9001
• la documentation relative à la non conformité et les actions correctives mises en place
norme IATF 16949
• les plans de surveillances dans les usines de fabrication des moteurs et de montage
• les plans de réactions après découvertes des vices (normes IATF)
• les audits de conformité
• les notes techniques et alertes adressées par RENAULT aux mécaniciens de son réseau
• les rapports notes études communiquées par Renault aux autorités publiques (DGEC)
 
Fort de cette décision, Me Lèguevaques et Me Pierre Delivret, avocats des victimes, annoncent dès aujourd’hui le dépôt d’une plainte pénale pour tromperie et mise en danger de la vie d’autrui. Par ailleurs à la demande de l’association MOTORGATE présidée par M. Olivier BLANCHET à l’origine de l’affaire, les inscriptions à l’action collective restent possibles jusqu’au 30 juin 2023.
 
Me Lèguevaques rappelle que RENAULT a la possibilité de faire appel, mais reste confiant quant au fait que tôt ou tard, ils devront rendre des comptes.
 
* Le référé a permis d’établir que NISSAN FRANCE « ne détient pas les pièces techniques et administratives internes demandées » si bien qu’aucune communication n’a été ordonnée à son endroit. Cependant, cela ne nous empêche pas de poursuivre la phase 2.

Pour lire la décision : https://acrobat.adobe.com/link/track?uri=urn:aaid:scds:US:7057cf33-06a7-31d6-a449-7086c2453f8e