Alors que les scandales automobiles s'enchainent ces dernières années ; Dieselgate, Motorgate (Renault-Dacia-Nissan) 1.2 TCe, problèmes dispositif AdBlue, moteurs 1.2 Puretech et 1.5 BlueHDI (Stellantis), airbags Takata, Ford EcoBlue 2.0…

Avec à chaque fois des défauts d'origine constructeur connus de tous mais assumés par personne.

L'actualité récente vient une nouvelle fois d'endeuiller les victimes (accident de Reims / airbag Takata en cause le 11 juin dernier),
rappelant ainsi que l'inertie des autorités ne reste pas sans conséquences.

Les constructeurs ont jusque-là bénéficié d'un rapport de force totalement déséquilibré du point de vue des consommateurs, et d'une mansuétude inquiétante des autorités de surveillance (SSMVM, DGEC, DGCCRF), qui détournent consciencieusement le regard face à tous ces scandales.

Si la loi du 30 avril 2025 (pour rappel, la directive Européenne adoptée le 25 novembre 2020, aurait dû être transposée avant le 25 décembre 2022) va permettre à l'avenir des améliorations sensibles concernant les actions de groupes en France, à l'heure actuelle il faut malheureusement toujours attendre des drames humains pour parvenir à faire réagir –trop tard- ceux qui sont pourtant censés nous protéger !

Ainsi, à la veille des vacances d'été et de tous les grands déplacements que cela va engendrer, avec les risques exponentiels d'accidents que cela implique, nous dénonçons des années d'inertie coupable des autorités face à ces catastrophes industrielles.

Portant la voix des centaines de milliers de victimes de :

- Stellantis 1.2 Puretech Citroën-Peugeot
- Motorgate 1.2 TCe Renault-Dacia-Nissan
- Stellantis 1.5 BlueHDI
- Cristallisation réservoirs AdBlue
- Rappel Airbags Takata
- Ford Ecoblue 2.0

L'UMIA s'indigne ce jour de voir que les victimes continuent à être méprisées par les autorités malgré les innombrables alertes et signaux reçus.

Les réponses apportées sont systématiquement trop tardives et ne répondent qu'aux intérêts financiers des industriels qui jouissent jusque-là d'une impunité totale.

Assurer la sécurité des biens et des personnes est pourtant de la responsabilité directe de l'état, aussi les associations de victimes se voient elles contraintes de leur rappeler leur devoir !

Aussi, par la présente lettre ouverte l'UMIA réclame sans délais l'ouverture d'une commission d'enquête parlementaire sur les scandales automobiles découlant de ces défauts d'origine constructeur.

Les représentants de l'Union des Méprisés de l'Industrie Automobile.

La legaltech MyLeo vous invite
 

SECURITE ROUTIERE
Quelle responsabilité pour les constructeurs automobiles ?
 
Comprendre les défaillances des airbags Takata et
des moteurs PureTech, TCE, DIG-T, HDI Blue, Ingenium et les autres

   
En direct Live et sans décodeur sur Youtube Direct
depuis la chaîne Youtube MyLeo https://www.youtube.com/channel/UC4ltFxRSGtAzsiyVF2WUj0Q
 
Les invités :
- Karine LEBON, député de la 2^e circonscription de la Réunion
- Olivier BLANCHET, Président de l'association Victimes du Motorgate
- Sébastien CZERNIAK, Président de l'association Victimes du PureTech
- Charles-Henri COPPET, Avocat au barreau de Paris
- Smael SEBILE, Président de l'association Victimes Chaîne 1.5 BlueHDI
- Maryse-Hélène MALROUX, Collectif « Scandale Airbag Takata »
- Christophe Lèguevaques, Avocat au barreau de Paris et fondateur de la plateforme d'actions collectives MyLeo


Débats animés par Me Vincent Fillola, avocat au barreau de Paris
 
 

Depuis l’affaire du DIESELGATE, il est clair que les constructeurs automobiles n’hésitent pas à mentir, manipuler les consommateurs et dissimuler les caractéristiques réelles de leurs véhicules. 
 
Mus par une recherche éperdue de profits, menés par des « capitaines d’industrie », comme Carlos Goshn et Carlos Tavares, obsédés de rentabilité à court terme, les constructeurs automobiles semblent avoir sacrifié la sécurité des usagers de la route sur l’autel du « shareholder value », la valeur pour l’actionnaire. 
 
C’est ainsi que l’on a vu se multiplier les affaires concernant les airbags, les moteurs ou d’autres éléments assurant la sécurité des automobiles. 
 
Face à cette situation, les consommateurs se sont mobilisés : d’abord sur les réseaux sociaux, ensuite en créant des associations de défense et enfin en confiant à des avocats le soin de les défendre en justice. 
 
La réunion publique organisée par Myleo le 24 juin 2025 réunira les principaux lanceurs d’alerte, les avocats concernés et tentera de répondre aux questions suivantes : 
 

• Pourquoi cette série de problèmes sur les moteurs depuis 2012 (TCE 1.2, DIG T, PURETECH, HDMI BLUE, …) ? 

• Pourquoi les constructeurs n’ont-ils pas réagi lors que les premiers signaux faibles sont apparus ? 

• Existe-t-il une politique secrète d’obsolescence programmée des moteurs ? 

 
Et toutes les questions que vous pourrez poser. 
 
Ce sera l’occasion de faire le point sur les différentes procédures en cours, de critiquer leur durée, et de démontrer, encore une fois, que L’UNION FAIT LA FORCE.