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 <title>Christophe Leguevaques Avocat barreau Paris-Toulouse </title>
 <subtitle><![CDATA[Christophe Leguevaques, avocat et docteur en droit, il a créé Mysmartcab devenu MyLeo, plateforme d'actions collectives conjointes ,  juriste conseil d'entreprise, procès litiges, droit des affaires et responsabilité Inde investissement, action de groupe, class action]]></subtitle>
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   <title>Péage autoroute : tout savoir (ou presque) sur l'action collective ouverte le 2 avril </title>
   <updated>2026-04-07T16:12:00+02:00</updated>
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   <published>2026-04-07T14:28:00+02:00</published>
   <author><name>Christophe LEGUEVAQUES</name></author>
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   <title>Péage autoroute : revue de presse "grand public"</title>
   <updated>2026-04-03T18:05:00+02:00</updated>
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   <published>2026-04-03T09:45:00+02:00</published>
   <author><name>Christophe LEGUEVAQUES</name></author>
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    <![CDATA[
Revue de presse arrêtée au jeudi 2 avril 2026. Il suffit de cliquer sur le logo du journal pour accéder à l'article.     <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
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   <title>Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir</title>
   <updated>2026-04-03T18:05:00+02:00</updated>
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   <category term="Actualités" />
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   <published>2026-04-02T09:28:00+02:00</published>
   <author><name>Christophe LEGUEVAQUES</name></author>
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    <![CDATA[
Pourquoi avoir lancé une action collective contre des puissances qui dictent leur loi à l'Etat ?     <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
      <img src="https://www.leguevaques.com/photo/art/default/95781365-66889336.jpg?v=1775135103" alt="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" title="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" />
     </div>
     <div>
      <em>«&nbsp;Maître, regardez, ils ont encore osé augmenter les tarifs alors que nous sommes déjà pris à la gorge&nbsp;»</em> m’interpelle Fabien [prénom changé] le jeune patron d’une entreprise familiale de transports (17 camions). Et il ajoute <em>«&nbsp;faites quelque chose sinon on va y passer&nbsp;». </em>&nbsp;Je me penche sur la question et il a raison. Voici les augmentations sur 4 ans&nbsp;: <br />  &nbsp; <br />  • +4,75 % en 2023 <br />  • +3 % en 2024 <br />  • +0,92 % en 2025 <br />  • +0,86 % en 2026 <br />  &nbsp; <br />  Comment cela est-il possible&nbsp;? tout simplement parce qu’il existe un <span style="color:#FF0000;"><strong>indexation des péages sur l’inflation</strong></span>. Indexation&nbsp;? inflation&nbsp;? mais c’est interdit depuis … 1959. Creusons encore. <br />  &nbsp;  <div><strong>▌ </strong><strong>Trois groupes, un empire, des milliards</strong></div>  &nbsp; <br />  Commençons par les faits, car le droit aime les faits — presque autant qu'il aime les exceptions à ses propres règles. <br />  &nbsp; <br />  En 2005-2006, sous les gouvernements Raffarin puis Villepin, l'État français a privatisé ses autoroutes pour un peu moins de 15 milliards d'euros. L'Autorité de la concurrence, dans son avis de 2014, a qualifié la situation de génératrice de rentes. Le mot est juridiquement précis, économiquement révélateur et politiquement explosif. <br />  &nbsp; <br />  Aujourd'hui, trois groupes se partagent l'essentiel du réseau concédé : <br />  &nbsp; <br />  <strong>• Vinci (ASF et Escota) : 9 % du CA du groupe, 43 % du résultat net. La vache à lait, comme disait poliment le sénateur Maurey dans son rapport d'octobre 2024.</strong> <br />  &nbsp; <br />  <strong>• Eiffage (APRR et Area) : construit des ponts pendant la journée et encaisse des péages la nuit.</strong> <br />  &nbsp; <br />  <strong>• Abertis (Sanef et SAPN) : groupe espagnol dont les actionnaires principaux sont ACS et le fonds de pension souverain de Singapour GIC. Nos autoroutes financent des retraités à Singapour. Personnellement, j’aurai préféré que les péages financent les retraites des Français.e.s qui ont financé la construction du réseau depuis 1954.</strong> <br />  &nbsp; <br />  D’après l’inspection générale des finances (l’élite de Bercy), ces trois groupes devraient se partager 75 milliards de dividendes d’ici à la fin des concessions soit 5 fois le prix d’achat en 2006 (15 milliards). <br />  &nbsp; <br />  Tiens, tiens, en présence d'un service public administratif, une sur-rentabilité anormale, piste à creuser. <br />  &nbsp;  <div><strong>Mais au fond, qu'est-ce qu'un péage ?</strong></div>  C'est ici que le juriste reprend du poil de la bête. <br />  &nbsp; <br />  Un péage autoroutier n'est pas un impôt. Ce n'est pas non plus un droit de passage arbitraire. C'est — théoriquement, constitutionnellement, juridiquement — une <strong>redevance pour service rendu</strong>. <br />   <br />  Or, si l'on décompose le péage que vous payez chaque fois que vous empruntez l'autoroute, la réalité est vertigineuse. Selon nos calculs, fondés sur les données publiques des sociétés concessionnaires elles-mêmes : <br />  &nbsp;  <blockquote>Sur 100 € TTC de péages, le prix se répartit ainsi <br />  &nbsp; <br />  <strong>33,53 € de dividendes aux actionnaires </strong> <br />  16,70 € de TVA <br />  17,70 € d’Impôt sur les sociétés et de Taxe d’aménagement du territoire (TAT) payés par les sociétés concessions <br />  12,25 € pour les constructions et l’entretien <br />  10,50 € pour l’exploitation et les services <br />  7,30 € pour le remboursement de la dette</blockquote>  &nbsp; <br />  &nbsp; <br />  C'est ce que les juristes appellent un détournement de procédure. <br />  C'est ce que les économistes appellent une rente de situation. <br />  C'est ce que l'usager de la route appelle une arnaque. <br />  &nbsp; <br />  &nbsp;  <div><strong>▌ </strong><strong>Ce que nous avons fait le 2 avril 2026</strong></div>  &nbsp; <br />  Ce matin, à la demande d’un particulier et d'une entreprise de transport, nous avons ouvert les inscriptions pour l’action collective PEAGE AUTOROUTE.&nbsp; <br />  &nbsp; <br />  Pour permettre à tous les abonnés au télépéage intéressés de participer à l’action judiciaire. <br />  &nbsp; <br />  Pour cela, il leur suffit de s’inscrire sur la plateforme MyLeo. <br />  &nbsp; <br />  On me demande parfois pourquoi je m'attaque à des dossiers aussi complexes, face à des adversaires aussi bien dotés — en avocats, en lobbyistes, en connexions ministérielles. <br />  &nbsp; <br />  La réponse est simple.  <blockquote>Le droit existe pour que ceux qui n'ont pas les moyens des puissants puissent néanmoins leur demander des comptes. C'est sa raison d'être. C'est aussi la mienne.</blockquote>  &nbsp; <br />  Les autoroutes ont été construites avec l'argent des contribuables. Elles appartiennent à l'État. Elles sont exploitées par des sociétés privées dans des conditions contractuelles qui, pour être légales, n'en sont pas moins discutables. <br />  &nbsp;  <blockquote>En attaquant les tarifs, on ouvre la boite noire, on dénonce les mécaniques injustes mises en place, on espère récupérer tout ou partie du trop-perçu. <br />  &nbsp; <br />  Sous la lumière des projecteurs, il sera plus difficile de passer des petits arrangements entre amis adeptes des «&nbsp;portes tournantes&nbsp;». <br />  &nbsp; <br />  Et on évitera que les mêmes erreurs produisent les mêmes effets puisque les négociations pour le renouvellement des concessions commencent. <br />  &nbsp; <br />  Il appartient aux citoyens de rappeler l’Etat à sa mission première&nbsp;: défendre l’intérêt général.</blockquote>  <!--cke_bookmark_211S--><!--cke_bookmark_211E-->
     </div>
     <br style="clear:both;"/>
     <div><b>PRESSE &amp; MEDIA</b></div>
     <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
      <img src="https://www.leguevaques.com/photo/art/default/95781365-66890055.jpg?v=1775121897" alt="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" title="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" />
     </div>
     <div>
      (Revue de presse du mardi 2 avril 2026 à 9h00) <br />  &nbsp;<!--cke_bookmark_211S--><!--cke_bookmark_211E-->
     </div>
     <br style="clear:both;"/>
     <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
      <img src="https://www.leguevaques.com/photo/art/default/95781365-66890097.jpg?v=1775121897" alt="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" title="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" />
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     <div style="position:relative; text-align : center; padding-bottom: 1em;">
      <img src="https://www.leguevaques.com/photo/art/default/95781365-66890113.jpg?v=1775119358" alt="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" title="Péage autoroute : comprendre, réfléchir, agir" />
     </div>
     <div>
       <br />  <!--cke_bookmark_224S--><!--cke_bookmark_224E-->
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   <title>« Vendues 15 milliards, les autoroutes rapportent 76 milliards : On ne parle plus de réussite, mais de mécanique de rente » [Tribune publiée par "Les Echos"]</title>
   <updated>2026-02-25T15:45:00+01:00</updated>
   <id>https://www.leguevaques.com/Vendues-15-milliards-les-autoroutes-rapportent-76-milliards-On-ne-parle-plus-de-reussite-mais-de-mecanique-de-rente_a950.html</id>
   <category term="Actualités" />
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   <published>2026-02-25T15:42:00+01:00</published>
   <author><name>Christophe LEGUEVAQUES</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
     <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
      <img src="https://www.leguevaques.com/photo/art/default/94916620-66532372.jpg?v=1772030746" alt="« Vendues 15 milliards, les autoroutes rapportent 76 milliards : On ne parle plus de réussite, mais de mécanique de rente » [Tribune publiée par "Les Echos"]" title="« Vendues 15 milliards, les autoroutes rapportent 76 milliards : On ne parle plus de réussite, mais de mécanique de rente » [Tribune publiée par "Les Echos"]" />
     </div>
     <div>
      <a class="link" href=" https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/vendues-15-milliards-les-autoroutes-rapportent-76-milliards-on-ne-parle-plus-de-reussite-mais-de-mecanique-de-rente-2217815 " target="_blank">Retrouvez l'intégralité de l'article sur le site des ECHOS</a> : <br />   <br />  &nbsp;  <div class="WACEditing EditMode EditingSurfaceBody FireFox WACViewPanel_DisableLegacyKeyCodeAndCharCode usehover" contenteditable="false" id="WACViewPanel_ClipboardElement" spellcheck="false" style="overflow: hidden; visibility: visible; direction: ltr;" tabindex="0">  <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 18pt; line-height: 28px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif; font-weight: bold;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">Autoroutes : quand un contrat public produit une rente, il doit</span><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">, pour le moins,</span><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2"> être recalibré</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 18pt; line-height: 28px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif; font-weight: bold;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">La nouvelle hausse des tarifs des péages autoroutiers, concomitante à l’examen d’un projet de loi-cadre au Parlement, remet au cœur du débat un sujet ancien mais non résolu : la privatisation des autoroutes et l’équilibre économique de leurs concessions.</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">Le principe d’une concession autoroutière est pourtant bien connu. L’État confie à un opérateur privé la construction, l’exploitation et l’entretien d’une infrastructure, en contrepartie d’un droit de péage. L’opérateur investit, assume un risque industriel et financier, et se rémunère sur la durée. En retour, la collectivité bénéficie d’un service, d’investissements et d’une efficacité de gestion supposée supérieure.</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">L’équilibre se rompt lorsque la rémunération cesse d’être la contrepartie d’un risque pour devenir le rendement quasi automatique d’un monopole. C’est précisément la question que posent aujourd’hui les données publiques disponibles.</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">Les travaux successifs de la commission d’enquête sénatoriale, de l’Inspection générale des finances et de la Cour des comptes convergent vers un constat économique simple : la rentabilité des concessions autoroutières est devenue structurellement élevée au regard de l’esprit d’un service public concédé.&nbsp;</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">Si, d’ici 2036, les dividendes cumulés atteignent environ 76 milliards d’euros – soit près de cinq fois le produit de la cession de 2006 – on ne parle plus d’une réussite ponctuelle du modèle, mais d’une mécanique de rente.</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">Cette mécanique se lit également dans la structure même du péage. Lorsque, certaines années, 20 à 24 % du chiffre d’affaires se transforment en bénéfice net avant dividendes, la question n’est plus idéologique. Elle est contractuelle : le cadre est-il encore calibré pour servir l’intérêt général, ou a-t-il dérivé au profit d’une extraction de valeur durable ?</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>    <div class="OutlineElement Ltr SCXW69257328 BCX2" style="direction: ltr;">  <p class="Paragraph SCXW69257328 BCX2" style="font-weight: normal; font-style: normal; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: windowtext; text-align: justify; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; text-indent: 0px;"><em><em><em><span class="TextRun SCXW69257328 BCX2" data-contrast="auto" lang="FR-FR" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;"><span class="NormalTextRun SCXW69257328 BCX2">Cette rente n’est pas neutre économiquement. Pour les transporteurs, le péage est un coût direct. Plus de 10 000 euros par an pour un seul camion longue distance, c’est autant de marge en moins pour investir, recruter, former ou améliorer les conditions de travail. À l’échelle d’une flotte, le niveau de péage influence directement la capacité à rester compétitif, notamment face à des opérateurs étrangers soumis à des charges d’infrastructure différentes.</span></span><span class="EOP SCXW69257328 BCX2" data-ccp-props="{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}" style="font-size: 12pt; line-height: 18px; font-family: Aptos, &quot;Aptos_EmbeddedFont&quot;, &quot;Aptos_MSFontService&quot;, sans-serif;">&nbsp;</span></em></em></em> <br />  </div>  </div>  
     </div>
     <br style="clear:both;"/>
    ]]>
   </content>
   <link rel="alternate" href="https://www.leguevaques.com/Vendues-15-milliards-les-autoroutes-rapportent-76-milliards-On-ne-parle-plus-de-reussite-mais-de-mecanique-de-rente_a950.html" />
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   <title>Contre le décret TES - dépot du mémoire introductif devant le Conseil d'Etat</title>
   <updated>2017-04-27T18:30:00+02:00</updated>
   <id>https://www.leguevaques.com/Contre-le-decret-TES-depot-du-memoire-introductif-devant-le-Conseil-d-Etat_a319.html</id>
   <category term="Action #2 - NON AU DECRET TES (Titres électroniques sécurisés)" />
   <photo:imgsrc>https://www.leguevaques.com/photo/art/imagette/10846345-17931291.jpg</photo:imgsrc>
   <published>2016-12-27T10:14:00+01:00</published>
   <author><name>Christophe LEGUEVAQUES</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
L'action collective #2 de la plateforme mySMARTcab "60 Millions de suspects, et moi, émois ?" continue. Il est toujours possible d'intervenir volontairement à l'action en rejoignant les premiers plaignants. Pour en savoir plus : www.mysmartcab.fr     <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
      <img src="https://www.leguevaques.com/photo/art/default/10846345-17931291.jpg?v=1482831028" alt="Contre le décret TES - dépot du mémoire introductif devant le Conseil d'Etat" title="Contre le décret TES - dépot du mémoire introductif devant le Conseil d'Etat" />
     </div>
     <div>
      Tout d’abord, les Requérants tiennent à préciser qu’ils n’entendent pas contester la légitimité de l’objectif de contrôle et de lutte contre la <em>fraude aux documents administratifs, </em><strong>cause principale </strong>de la finalité avancée pour la création des Titres électroniques Sécurisés (TES). <br />  &nbsp; <br />  En revanche, les Requérants n’acceptent pas que le décret n° 2016-1460 du 28 octobre 2016 instaurant une <strong>base centralisée</strong> des Titres électroniques Sécurisés (TES)&nbsp; : <br />  &nbsp;  <ul>  	<li class="list">viole les principes fondamentaux découlant des différentes déclarations et charte des droits et des exigences législatives européennes et</li>  </ul>  &nbsp;    <ul>  	<li class="list">constitue, ainsi, une atteinte disproportionnée aux libertés publiques.</li>  </ul>  &nbsp; <br />  En effet, la <strong>création d’une base <u>centralisée</u> de données comprenant des informations biométriques </strong>sur la très grande majorité des citoyens Français (<strong>plus de 60 millions de citoyens </strong>majeurs comme mineurs) constitue une source d’inquiétude pour les libertés publiques, compte tenu de son ampleur. <br />  &nbsp; <br />  Les justifications gouvernementales (françaises mais aussi d’origine étrangère par le biais des échanges d’informations, en application des accords de Schengen ou de certaines autorités, américaines par exemple) tout comme la technologie, permettront, le moment venu, de faire évoluer la finalité initiale de la création de cette base de données pour contrôler, dans un premier temps, les allers et venues des citoyens&nbsp;; puis, par le mécanisme d’interconnexion des fichiers, de contrôler le comportement de tout un chacun, sans le moindre intérêt légitime. <br />  &nbsp; <br />  La diffusion volontaire ou non, le piratage d’une base unique et centralisée ou l’utilisation extensive des données biométriques ainsi collectées et conservées dérivant des finalités premières constitue un risque majeur pour la démocratie et l’Etat de droit. <br />  &nbsp; <br />  <strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; En étudiant le droit européen, issu notamment de l’application de la Charte des droits fondamentaux de l’union européenNE, nous verrons comment la Cour de Justice de l’Union Européenne (CJUE) n’hésite pas à faire prévaloir les libertés publiques, y compris en présence de textes visant à lutter contre le terrorisme. </strong> <br />   <br />  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <strong>La meilleure défense contre l’idéologie totalitaire portée par les terroristes n’est-elle pas de résister à la tentation d’une dérive sécuritaire niant le patient et long travail d’émergence d’une démocratie avancée et apaisée&nbsp;?</strong> <br />  &nbsp; <br />  &nbsp; <br />  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Par ailleurs, l’histoire française permet d’affirmer que, dans un passé pas si lointain, des fichiers de données personnelles ont pu être une source d’arbitraire et de mesures aussi coercitives qu’indignes des Lois de la République [1]. <br />  &nbsp; <br />  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A ce titre, il n’est pas inutile de rappeler certains arguments développés par les parlementaires à l’origine de la saisine du Conseil constitutionnel contre la loi du 27 mars 2012 relative à la protection de l’identité et dont certains sont devenus membres du gouvernement ayant promulgué le Décret n° 2016/1460 pris en application de cette même loi&nbsp;: <br />  &nbsp;  <div style="margin-left:6.0cm;"><em>Les requérants considèrent qu'en effet, la création du fichier telle qu'inscrite à l'article (5) de la loi porte non seulement une atteinte excessive au droit au respect de la vie privée, mais <strong>porte </strong>également <strong>en germe la destruction <u>pour l'avenir</u> des possibilités d'exercice effectif </strong><strong>du droit fondamental de <u>résistance à l'oppression</u></strong>, corollaire indispensable de la liberté individuelle elle-même. (…) <br />  &nbsp; <br />  Les auteurs de la saisine souhaitent attirer votre particulière attention sur les risques que feraient courir pour <strong>l'exercice effectif du droit de résistance à l'oppression l'institution d'un tel fichier généralisé</strong> de la population avec la technique du « lien fort ». (…) <br />  &nbsp; <br />  Ils reconnaissent (…) &nbsp;que ce n'est pas, par elle-même - selon une formule qui vous est familière - ni dans l'immédiat, que la disposition ici disputée menace l'exercice de ce droit. <br />  &nbsp; <br />  Aucun de ces deux éléments ne devrait pourtant conduire à balayer sans un examen approfondi le moyen tiré de la remise en cause de l'exercice effectif du droit de résistance à l'oppression. D'abord parce que les incertitudes sur sa justiciabilité ne font pas moins de la résistance à l'oppression un droit, inscrit à l'article 2 de la Déclaration des droits de 1789 parmi les quatre « droits naturels et imprescriptibles de l'Homme », et même un droit positif auquel votre haute juridiction a expressément reconnu pleine valeur constitutionnelle. <br />  &nbsp; <br />  Ensuite parce que le droit à la résistance à l'oppression est à la fois le fondement et la conséquence des autres droits de l'homme. Comme le relève la Professeure Geneviève KOUBI : «Le paradoxe du droit de résistance à l'oppression est ainsi entièrement contenu dans cette confrontation entre l'exercice d'un droit et le système de droit. Dans cette perspective, la résistance à l'oppression est un droit de l'homme qui s'exerce contre le système de droit, - système qui, au lieu de permettre l'élaboration de lois garantissant les droits et protégeant les libertés, contribue à l'édiction de normes leur portant une atteinte caractérisée. Expression d'un droit au respect du droit énoncé par les individus à l'endroit des pouvoirs publics, le droit de résistance à l'oppression s'avère effectivement être la conséquence des autres droits de l'homme. Il en est le fondement en ce qu'il engage les gouvernements dans la voie des révisions radicales. C'est ainsi que le droit de résistance à l'oppression est un droit de l'homme. Il est un droit "hors-la loi" certes, il est un "droit hors le droit". La résistance à l'oppression a donc sa place en droit justement pour que soit assurée la cohérence du droit ». <br />  &nbsp; <br />  D'ailleurs, ce droit a reçu des consécrations dans d'autres instruments juridiques que notre Constitution, soit dans des instruments internationaux, soit dans d'autres constitutions. <br />  &nbsp; <br />  Ainsi la Déclaration universelle des droits de l'homme rappelle-t-elle « qu'il est essentiel que les droits de l'homme soient protégés par un régime de droit pour que l'homme ne soit pas contraint, en suprême recours, à la révolte contre la tyrannie et l'oppression ». &nbsp;(…) <br />  &nbsp; <br />  Enfin, parce qu'il est d'une évidence absolue que le respect de ce droit ne peut par définition être garanti dans le cadre d'un régime oppressif, <strong>il appartient nécessairement à un régime démocratique d'en assurer les conditions d'exercice <u>pour l'avenir</u></strong>.</em></div>  &nbsp; <br />  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; C’est pourquoi, eu égard aux principes fondamentaux rappelés par le Conseil constitutionnel, face aux risques prochains d’évolution a-démocratiques de nos institutions, les Requérants souhaitent limiter l’usage des informations biométriques dans le cadre qui a été tracé pour l’Union Européenne afin d’éviter une dérive nationale attentatoire aux libertés fondamentales et sources de discriminations à l’intérieur de l’Union européenne. <br />  &nbsp; <br />  En conséquence, il est demandé au Conseil d’Etat, garant de l’Etat de droit, d’annuler le Décret n° 2016-1460 pour excès de pouvoir. <br />  &nbsp;  <div>&nbsp;  <hr align="left" size="1" width="33%" />  <div id="ftn1">[1] &nbsp;&nbsp;&nbsp; Jean-Marc FEDIDA, <em>L’horreur sécuritaire, les trente honteuses,</em> Editions privé, 2006, p. 103 et s. <em>«&nbsp;Ainsi, l’autorité publique a-t-elle franchi le pas et admis qu’à l’horreur du 11 septembre il convenait de répondre par une autre horreur sécuritaire, celle-là, à savoir la biométrie.&nbsp; On peut dire sans déformer la réalité que les nazis l’ont rêvé et que nous l’avons fait&nbsp;; en tout cas, nous l’avons toléré sans que cela ne pose le moindre débat de société, on osera même dire dans la sérénité et l’indifférence quasi-générale. (…)</em> <br />  <em>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Il reste alors que les moyens de la loi reposaient sur une identification par le nom de l’individu et par le recours à l’état civil. Certains, trop rares, eurent la possibilité d’échapper aux rafles et aux déportations grâce à l’imperfection des moyens de contrôle. A l’heure de la biométrie, de tels sauvetages n’auraient pu avoir lieu ainsi que le soulignent les rares sociologues qui ont bien voulu se pencher sur la question (…)</em> <br />  <em>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; En mettant au rencart notre vieil état civil, certes poussiéreux mais qui avait pour le moins fait ses preuves en termes d’identification et de préservation des libertés, au profit de moyens technologiques avancées pour parvenir à l’identification de l’individu, on a ouvert une nouvelle ère, sans tirer les leçons des expériences passées, persuadés que des événements politiques du type de ceux qui se sont produits il y a soixante ans ne pouvaient se reproduire (…) Dans un proche avenir, à n’en pas douter, ces moyens d’identification et de contrôle seront en vigueur et dévoileront les éléments intimes de notre être. </em><em>Cette dérive révélatrice de ce que notre société à la fois envisage désormais comme état de guerre intérieure et s’estime être dans l’urgence de se créer des armes contre cette menace intérieure pourtant si floue si indistincte, témoigne par le choix de ses supports technologiques le droit désormais reconnu de la puissance publique de suivre le citoyen dans tous ses faits et gestes. Elle consacre le principe de la suprématie de la puissance publique sur le citoyen.&nbsp;»</em></div>  </div>  
     </div>
     <br style="clear:both;"/>
     <div>
      <p style=" margin: 12px auto 6px auto; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-size: 14px; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; -x-system-font: none; display: block;"><a class="link" href="https://www.scribd.com/document/335122939/Memoire-Introductif-contre-le-Decret-TES-titres-electroniques-securises-decret-n-2016-1460-du-28-octobre-2016#from_embed">Mémoire Introductif contre le Décret TES (titres électroniques sécurisés) décret n°2016-1460 du 28 octobre...</a>  by <a class="link" href="https://fr.scribd.com/user/123789332/Christophe-Leguevaques#from_embed">Christophe Lèguevaques</a>  on Scribd <br />  <iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="0.75" data-auto-height="false" frameborder="0" height="600" id="doc_81307" scrolling="no" src="https://www.scribd.com/embeds/335122939/content?start_page=1&amp;view_mode=scroll&amp;access_key=key-RSE2Tm36Vw7p7wCxqPxE&amp;show_recommendations=true" width="100%"></iframe> <br />  
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